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純電動能自駕!BEIJING品牌實力驗證

來源:第一產經網 編輯:博小馨 2019/11/21 0條評論 我要評論 已有637人閱讀
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移動汽車網 汽車動態】 從桂林到北京,2000公里,我們完成了一次不同于傳統意義的長測。

一臺純電動轎車,BEIJING-EU7,是本次長測的主角。一臺汽油車,BEIJING-X3,在本次長測中充當工作車的角色。盡管是截然不同的兩種車,但它們卻有著很大的共性。首先,同屬于北汽自主乘用車BEIJING品牌——不久之前北汽集團整合旗下北汽新能源和北京汽車的產品與技術資源所全力打造的核心品牌。其次也都帶有著新品牌所賦予的全新內涵:更智能,更人性化,也更有溫度感。

出行安全空地一體智能救援及俱樂部數字化創新運營高峰論壇

那么當這兩臺車一同出現在長測項目中時,我們到底想測什么呢?很簡單,第一,電動車能否跑長途自駕游?第二,升級為BEIJING品牌之后,旗下車型能展現出何種的產品力?

當然,支撐我們進行這次長測項目的還有一個非常重要的行業背景——11月11日舉辦的“出行安全空地一體智能救援及俱樂部數字化創新運營高峰論壇”。在本次論壇中,參會的眾多業內專家學者也對“電動車能不能跑高速”這個目前的熱點問題,進行了一次激烈的辯論。

正方認為現階段新能源的技術水平已經有了顯著提高,續航與充電都不再是問題,而且電動車更具經濟方面的優勢,因此跑高速跑長途并無壓力。而反方則認為以目前的情況來看,純電動車并不適合自駕遠行。但辯論終究是“紙上談兵”,想真正“分出勝負”,唯有實測。

因此,在峰會結束之后,我們便開著BEIJING-EU7與BEIJING-X3開啟了這段長達2000公里,跨越多省的長測之旅。當然,最終的結果皆大歡喜,BEIJING-EU7完美的達成了這次長測的任務, BEIJING-X3也展現出了不俗的產品力。接下來,就讓我們回顧一下本次長測之旅。

續航出眾充電便捷,長途自駕無壓力:

本次長測,我們從會議召開地廣西桂林出發,途經湖南、湖北、武漢、河南、河北最終抵達目的地北京。在這段將近2000公里的路程中,我們對BEIJING-EU7的續航能力、充電便捷性以及駕乘舒適感都進行了詳細的測試與體驗,力圖為大家展現出這臺車在長途自駕中最真實的狀態。

首先,我們來看一下BEIJING-EU7的真實續航表現。其官方給出NEDC續航為451公里,等速續航550公里。在實際自駕中,我們以長沙至武漢段350公里為例,來看看它的續航表現。

為了更貼近真實用車的情形,此段路程中我們將空調開至24度,風量一檔。動力回收功能開啟,并設置在3檔。保證全程車內負重情況為兩人加若干隨身行李,且采用中途不加電的行駛策略。

下午14:06分,我們從長沙4S店出發,目的地為大約330公里外的武漢賢良4S店。此時表顯續航里程為448公里,小計B里程清零用于記錄此段路程。

晚19:18分,在我們啟程5小時之后,我們終于抵達目的地武漢。此時小計B里程為326公里,表顯續航54公里。從理論上來看,這段旅程中BEIJING-EU7起碼可以達到380公里的單次續航。因此,BEIJING-EU7用它實際的表現告訴我們,在進行跨省際自駕游時,它的續航能力是足以令人放心的。

而這也可謂是延續了之前北汽新能源EU5的榮光。畢竟之前的EU5用真實不打折的續航實力和不俗的產品力,在今年前10個月達成累計銷量過10萬輛,斬獲了A級純電動轎車與純電動市場的雙料銷量冠軍。而作為全新產品的BEIJING-EU7自然在這方面也自帶光環。

對于大多數人來說,不俗的續航能力通常是令人感到愉悅的感性體驗。而在這份“滿足感”的背后,其實依托的是強大的三電技術。

首先,BEIJING-EU7搭載了自主研發的全新一代EMD3.0 Pro智能電控系統,作為調配電量的“指揮大腦”。也保證了在發揮強勁動力的同時,也具有著最佳的續航能力。

其次,BEIJING-EU7搭載配備了 IBTC 智能仿生溫控系統的寧德時代全新一代高密度電池包。 容量為60.2KWh的電池能量密度達到了144.4Wh/kg,其防水性能也達到了國際IP67級標準。而IBTC 智能仿生溫控系統又能夠保證電池包一直處在最佳的工作溫度,最大程度發揮產品性能。

其次,高效率的永磁同步電機也是達成長續航的關鍵。其傳動效率高達96.8%,遠遠高于行業中平均95%的水平。而在動力上,其最大功率160kW,最大扭矩300N·m,拖動著1.6噸的車身能達到8.4秒的零百加速。

因此,正因有了強大的三電技術加持,使得BEIJING-EU7能夠達到令人滿意的續航能力。

在充電方面,BEIJING-EU7也同樣令人感到便捷。為了保證本次測試中的時間效率,同時模擬真實自駕游中的充電情況,我們本次在旅程中均采用的是直流快充模式且直接充滿。

以在湖南永州市進行的快充為例,上樁前車輛剩余電量為37%,插好充電槍之后便去用餐,待用餐完畢歸來時,電量已達97%,共計用時1小時19分鐘,充電37.7度電,花費56.55元。

從實際測試來看,在進行跨省際的行駛時,BEIJING-EU7一氣就可以跑到將近400公里,并且一頓飯的時間就可以快充至滿電。這也打消了對里程與充電“雙重焦慮”。

如果說續航與充電的表現是旅途的“定心丸”,那么駕乘的舒適感則能極大的提升出行的質量。

在這方面,BEIJING-EU7就用其加持的整車人工智能系統與充裕的空間帶來了令人欣喜的表現。



作為達爾文系統賦能的首款B級純電動轎車,BEIJING-EU7的整車人工智能系統可謂能覆蓋到日常駕駛的各個場景。

12.3英寸全高清靚彩數字儀表盤與12.3英寸高清懸浮中控大屏可謂是整車人工智能系統的“門面擔當”,無論是車況監控、導航還是在線音樂,都能夠通過雙屏來實現。除此之外,智能AI語音交互系統、ADAS智能駕駛輔助系統等功能,又為BEIJING-EU7增添了更多可能,讓駕駛更加舒心。

在空間方面,BEIJING-EU7的表現也值得稱贊,得益于2785mm的軸距,使其前后排都有著不俗的空間表現。這也符合了它被賦予的“大格局純電中級車”的定位。

在長測過程中,身為汽油動力的BEIJING-X3,也用其實際的表現詮釋了它是如何實現智能網聯化的。可以說,這也是它與BEIJING-EU7最具有共性的地方:車內配置都最大程度的在往智能與人性化靠攏。

比如,其車機系統集成了車輛功能設置、影音娛樂、智能導航、手機互聯等功能,而在安全方面,不僅擁有全景倒車影像,還有車道偏離預警與疲勞提醒,可謂是做到了面面俱到。可以說,頂配9.59萬元的BEIJING-X3已經達到了很多售價在十幾萬區間的車型才有的配置水平。

至于大家都關注的空間方面,BEIJING-X3同樣也不含糊,盡管定位于小型SUV,但它的空間表現卻依然令人滿意,腿部與頭部都留有充裕的空間。并且大面積的全景天窗也為其賦予了更加舒適的車內環境。

總的來看,BEIJING-X3在此次的長測中,展現出來了值得信任的一面。當然,也用自己的實際表現,告訴了我們為何它能夠在電動車后補時代逆勢跑贏銷量大盤,且提升了BEIJING品牌旗下汽油車的銷量。

燃油電動都能感覺到BEIJING品牌的溫度

經過2000公里的長測旅程之后,BEIJING-EU7用其全方位的表現,展現出了作為一臺B級純電動轎車應有的自我修養。也用實際的表現“終結了”關于電動車能否跑高速跑長途的爭論。而同行的BEIJING-X3也用自己的良好表現,為我們展現出長途自駕的另一種可能性。

縱觀本次長測,我們發現,盡管BEIJING-EU7和BEIJING X3是兩臺屬性完全不同的車型,但在它們身上卻不難發現一個共同的特點:都在向著更加智能、人性化以及溫度感的方向去造車。畢竟對于目前的消費者來說,車已經從原來的代步變成了生活場景的延伸。這就要求它在智能網聯上帶來更便捷的體驗,小到導航、娛樂,大到駕駛安全與車輛調節,都能在駕駛艙中用最快捷的方式來實現。而此時,它便也蛻變成了一個更加智慧體貼的座駕。

這也是力求品質與人本關懷相統一的BEIJING品牌所真正想追求的。

總結:

60年的造車技術積累與工藝進步,構成了北汽集團獨有的造車底蘊。而在這份底蘊之上,我們看到的還有它面對新形勢的“主動出擊”。這從本次參與長測的BEIJING-EU7和BEIJING X3身上就可以感受到,全新整合的BEIJING品牌不光要把車造好,還要造的有品質,有溫度感,從而讓車變成一個智慧且人性化的載體。

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