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盛瑞傳動憑啥走在混動市場最前沿

來源:鳳凰網商業 編輯:楊景霞 2019/4/25 0條評論 我要評論 已有10974人閱讀
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厚積薄發一鳴驚人

“2019年是中國混動汽車加速發展的一年,這符合燃油汽車、混動汽車、新能源汽車逐級遞進的趨勢,也是中國汽車市場必然經歷的一個階段。混動已成為中近期最佳的路線和解決方案。我們順勢而出,走在了行業最前沿。”日前,在接受《中國汽車報》記者專訪時,盛瑞傳動股份有限公司(以下簡稱“盛瑞傳動”)董事長劉祥伍堅定地說。

大勢所趨混動階段不可跨越

1月18日,世界首款前置前驅混合動力8擋汽車自動變速器(8HT)、前置前驅混合動力6擋自動變速器(6HT)在盛瑞傳動工廠成功下線,標志著盛瑞汽車自動變速器研發制造迎來全新起點。而其首條混合動力自動變速器智能生產線聯動打通,則讓盛瑞傳動的混動發展新篇章就此拉開帷幕。

“盛瑞傳動為什么要做混動?是因為它成為全球汽車行業近期發展的一個共識,是不可跨越的過渡期。”劉祥伍對記者說,目前汽車行業各種新概念“風起云涌”,你方唱罷我登場,但都沒有真正形成一套系統解決方案,無論汽車企業,還是零部件企業都處于迷茫期。

劉祥伍認為,我國汽車行業處于燃油汽車和純電動汽車的博弈期。受到“2020年乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的法規影響,燃油汽車迎來嚴峻考驗,但其憑借成熟的技術和優良的性能,依然受到消費者的青睞;純電動汽車的發展勢頭強勁,但由于存在基礎設施不完善,車輛續駛里程短、充電時間長,售后服務不健全等問題,其大范圍推廣受阻。即使新能源汽車的“新貴”——氫燃料電池汽車也面臨氫燃料生產困難、氫燃料電池不穩定等技術挑戰。再加上補貼退坡和外資企業布局的雙重影響,中國電動汽車行業還有很多亟待解決的問題,產品在中近期很難成為市場的主流。放眼國際市場,跨國汽車制造商的投資規劃和產品開發也都包括混合動力車型,混動技術成為了國際汽車產業的發展趨勢。

“總體來說,單純依靠傳統燃油汽車或純電動汽車,企業都不能滿足中近期政策法規的要求和消費者的需求。消費者理想中的產品,既能像純電動汽車一樣節能環保、滿足上下班代步需求,又能像燃油汽車一樣具備動力性和續航能力、滿足節假日出游需要。而對汽車生產企業而言,它們需要滿足政策法規對產品的要求,且快速實現車型的投產切換。混動汽車恰好滿足了消費者和汽車企業的全部需求。天時地利人和,混動技術路線將成為最佳選擇。”劉祥伍說。

夯實根基打破行業壁壘

在全球混合動力汽車產業化的今天,作為汽車核心零部件的變速器也迎來了自己的春天。從目前混動自動變速器市場來看,國內混動變速器有怠速啟停、48V微混、雙電機等多種方案,可以說是百花齊放、百家爭鳴。

遺憾的是,這些技術解決方案受制于開發難度大、傳動效率低、節油效果不理想及性價比較低等因素,成為了混合動力汽車進一步發展的瓶頸。

“為了幫助用戶解決難題,打破行業發展壁壘,盛瑞傳動經過多年研發,在8AT的基礎上,研發出混動8HT、混動6HT、縱置混動8HT等系列產品,并且成功推出了P28AT混動方案。該方案布置簡單、效率高、充分利用現有變速器技術,是P1、P2、P3、P4、雙電機等方案中最優,也是最成熟的方案。”劉祥伍自豪地說。

劉祥伍表示,盛瑞傳動之所以能夠順應時代需求,成功推出P2混動系列產品及解決方案,主要得益于擁有堅實的自動變速器基礎。秉持“生產一代、研發一代、儲備一代”的研發理念,盛瑞傳動一直走在產業前沿,引領中國自動變速器的發展。如今,盛瑞也順理成章地在混動變速器市場發軔。

“尤其近三年來,盛瑞邁出了三大步,實現了三大突破。”劉祥伍說。據介紹,第一個突破是從無到有。2016年12月26日,盛瑞傳動“前置前驅8擋自動變速器(8AT)研發及產業化”項目榮獲國家科技進步一等獎,成為中國汽車零部件行業首個獲此殊榮的企業。8AT的產業化,意味著我國汽車行業掌握了高端自動變速器持續研發制造能力,補齊了核心零部件技術的最后短版。

第二個突破是從有到優。2017年9月26日,盛瑞傳動二代8AT上市新聞發布會在北京舉行。高效、節油、舒適的盛瑞8AT二代產品正式推向市場,滿足了市場與客戶的需求,得到了汽車企業、用戶的廣泛認可,其中,搭載盛瑞二代8AT的奇瑞捷途X70、捷途X90成為汽車市場的“黑馬”。

第三個突破是從優到強。今年1月18日,盛瑞傳動自動變速器新品發布暨2019年汽車產業發展形勢高峰論壇隆重舉行,成功推出三代8AT。盛瑞三代8AT已與大眾、一汽等國際知名品牌進行了匹配,各種測試數據顯示其性能優越可靠,進入世界自動變速器“第一梯隊”,媲美國際知名品牌產品,在部分性能指標上甚至實現了超越,形成領跑之勢。

激起新浪潮開啟中國P2混動元年

“當然,發展混動產品不僅離不開豐厚的技術積累,而且需要持續不斷地創新,我們對此做好了充足的準備。”劉祥伍告訴記者,在產品方面,盛瑞傳動依托雄厚的技術積累和產業化經驗,采用平臺化設計,已形成從6HT到8HT,從油電式到插電式,從前驅到后驅的混合動力產品譜系,主要適用于SUV、MPV、B級/C級轎車等混合動力乘用車。

在軟件方面,盛瑞傳動提供全套的軟件控制解決方案,采用TCU、HCU融合,雙“U”合一的模式,實現集成化開發,讓汽車企業開發混動車型像開發傳統車型一樣簡單,省時省力又省錢,大大降低開發成本,縮短開發周期。

在混動形式方面,盛瑞傳動在眾多混動方案中,優選P2方案,節油效率高、整車布置合理、變速器繼承性好,可以實現插電混動、油電混動,百公里油耗在2~5升,達到乘用車燃料消耗量第四階段標準。

在生產制造方面,盛瑞傳動建成了符合“工業4.0”標準的年產30萬臺混合動力自動變速智能生產線和國內首個自動變速器配套產業園,國內首款自動變速器總成智能倉儲物流系統投入使用。

在試驗驗證方面,盛瑞傳動建成了國內首個帶有模擬發動機的AVL混動綜合性能實驗室,具備整車模擬路況等全部試驗驗證能力;擁有10年的“三高”試驗、復雜工況試驗、極限工況試驗等試驗驗證經驗,每年進行多輪“中國萬里行”持續性全路況耐久試驗。

“目前,盛瑞傳動擁有深厚的技術積累、完善的制造體系、成熟的系列產品,可以為汽車企業和消費者提供更加完善、可靠的P2混動解決方案。”劉祥伍強調,汽車行業要尊重客觀規律,不要盲目發展。在他看來,當前發展混合動力汽車的局勢已定,作為自主自動變速器市場引領者,盛瑞傳動將激蕩起中國汽車行業發展的新浪潮,開啟中國P2混動元年。

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